蘇花X將會是下一個殺手公路

有些路，開完之後，雖然提供便利的交通，但也同時獲得殺手公路的惡名，通常是因為某個路段特別容易發生事故， 發生事故的原因也很多，有些是因為道路彎曲，容易出事，比方說聞名全國的九彎十八拐，或者阿里山公路觸口段的髮夾彎。另一種則是當地地質脆弱，很容易發生 坍方，比方說阿里山公路、大華公路、新中橫、南橫、南迴，還有蘇花。

蘇花是出名的危險路段，東部人都知道，這條路只要雨稍大些就絕不能走，而大雨過後，也不能馬上走，好歹要等個幾天才安心。

有這樣一條路，花東與北台灣之間的交通當然會很不方便，我是說汽車交通，畢竟，這次風災，火車除了因為車站積水有暫停之外，沒太多大問題。

兩條交通線，蘇花公路常出問題，蘇花鐵路線卻沒有，要改善蘇花汽車交通，不妨先看一下蘇花鐵路是怎麼一回事。

鐵路跟公路有一個最大的不同，在於「鐵路的開挖範圍遠比公路還要小」，結果現在要來個開挖範圍更大的蘇花X，你要找死？

台灣地質脆弱是常識，像新中橫的開通，表面上看起來是帶來便利交通，實際上是帶來更大量的土石流，而且新中橫動輒坍方封路，簡直是為了重複開挖而建造的路，看不出什麼實質效益。

要說交通便利，每年有一大段時間封路，到底有多便利？

經濟效益？修路的費用遠高於興建費用，拿這些費用補貼農民運送物資都有找了。

觀光效益？破壞地景與植披，更引發常態性的土石流（小雨即可引發），初期有些觀光人潮，漸漸就會因為破壞而減低觀光人口。

老實說看不出有什麼用處，加上二高通車，以往嘉義往北、或南投往南的農產品運送，改走二高好多了。

沒錯，新中橫景觀漂亮，我自己也很喜歡去玩，如果沒有新中橫，就只有登山客有機會看見這些台灣美景，但若要因此說新中橫的興建很有價直，這可是謊言。

蘇花地區的地質更惡劣、更危險，加上臨海，狀況糟糕的程度遠比新中橫還要高。

現行蘇花公路已經很危險了，先在來個貫通山脈的蘇花改，甚至蘇花高……

沒錯，我不否認在科技進步，所以興建道路工程應該也有更好的方式，可以造成較小破壞、擁有較高安全性。

理論上。

但 有沒有好到可以挑戰蘇花的脆弱體質又是另一回事了，每每聽到人家針對蘇花地質的擔憂，就會聽到一推人鬼叫現在科技進步……好一個現在科技進步，請問現在科 技有好到根除香港腳嗎？科技進步跟科技夠進不根本是兩回事。我們進步到機器人看起來像真人，但機器人有辦法連想法都像真人嗎？

這完全是兩回事，我到想知道那些天真的傢伙，當你們說現在科技進步，請問你知道進步到哪種程度嗎？你以為環評的委員不知道科技有多進步？當人家說不可以的時候，就是因為「現在科技不夠進步」啊！

何況新建的內湖線和十多年前阿扁時代的木柵線，那一個進步？哪一個安全？

看看花東交通線，公路跟鐵路差異在哪？雖然都是日本人規劃的，但鐵路後來沒改變太多，公路卻拓寬了，還加上一堆消波塊……懂嗎？人家的環評是怎麼做的，想想看吧！

新跟進步是兩回事好不好，有國民黨官僚存在，什麼路都很危險啦！

所以要不要蘇花X？這種說法很奸詐，大家都希望有一條安全的路，但這條路非得是新路、高速公路嗎？新的路就比較安全？還是只是好看而已？

所以真正關鍵不是要不要蓋新路，而是如何創造一條安全的路（也許是舊路），真正關鍵，是環評啊！

花東人想要一條安全往北的路（不是回家的路，難道花東人都只往北部跑？），這個期望很合理，但要完成這個期望，嚴謹的環評不正是第一條件？結果現在一堆神經 病鬼叫要快速環評，然後環評也臣服於民粹之下，而且以非常不專業不負責的態度搞一個「有條件」高速通過，這樣會安全才有鬼，這不過是個圖利建商與砂石業者 的超級錢坑，把環境破壞之後還有後續「維修」可以繼續當提款機，而花東被破壞之後，更可以理所當然的「反正沒觀光就只好發展工業」，最後還是一堆黑心商人 與政客在爽，花東人不過換來一條更糟糕的殺手公路而已，而且還要繳稅金維護這條路勒！

像這種不重視環評的公路，保證是另一條殺手公路，花東人要蠢到去支持這種自殺工程，也難怪一直都是國民黨的天下。

公民素質，從對環評的重視程度來看就知道了。