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蘇花X將會是下一個殺手公路

有些路,開完之後,雖然提供便利的交通,但也同時獲得殺手公路的惡名,通常是因為某個路段特別容易發生事故, 發生事故的原因也很多,有些是因為道路彎曲,容易出事,比方說聞名全國的九彎十八拐,或者阿里山公路觸口段的髮夾彎。另一種則是當地地質脆弱,很容易發生 坍方,比方說阿里山公路、大華公路、新中橫、南橫、南迴,還有蘇花。

蘇花是出名的危險路段,東部人都知道,這條路只要雨稍大些就絕不能走,而大雨過後,也不能馬上走,好歹要等個幾天才安心。

有這樣一條路,花東與北台灣之間的交通當然會很不方便,我是說汽車交通,畢竟,這次風災,火車除了因為車站積水有暫停之外,沒太多大問題。

兩條交通線,蘇花公路常出問題,蘇花鐵路線卻沒有,要改善蘇花汽車交通,不妨先看一下蘇花鐵路是怎麼一回事。

鐵路跟公路有一個最大的不同,在於「鐵路的開挖範圍遠比公路還要小」,結果現在要來個開挖範圍更大的蘇花X,你要找死?

台灣地質脆弱是常識,像新中橫的開通,表面上看起來是帶來便利交通,實際上是帶來更大量的土石流,而且新中橫動輒坍方封路,簡直是為了重複開挖而建造的路,看不出什麼實質效益。

要說交通便利,每年有一大段時間封路,到底有多便利?

經濟效益?修路的費用遠高於興建費用,拿這些費用補貼農民運送物資都有找了。

觀光效益?破壞地景與植披,更引發常態性的土石流(小雨即可引發),初期有些觀光人潮,漸漸就會因為破壞而減低觀光人口。

老實說看不出有什麼用處,加上二高通車,以往嘉義往北、或南投往南的農產品運送,改走二高好多了。

沒錯,新中橫景觀漂亮,我自己也很喜歡去玩,如果沒有新中橫,就只有登山客有機會看見這些台灣美景,但若要因此說新中橫的興建很有價直,這可是謊言。

蘇花地區的地質更惡劣、更危險,加上臨海,狀況糟糕的程度遠比新中橫還要高。

現行蘇花公路已經很危險了,先在來個貫通山脈的蘇花改,甚至蘇花高……

沒錯,我不否認在科技進步,所以興建道路工程應該也有更好的方式,可以造成較小破壞、擁有較高安全性。

理論上。

但 有沒有好到可以挑戰蘇花的脆弱體質又是另一回事了,每每聽到人家針對蘇花地質的擔憂,就會聽到一推人鬼叫現在科技進步……好一個現在科技進步,請問現在科 技有好到根除香港腳嗎?科技進步跟科技夠進不根本是兩回事。我們進步到機器人看起來像真人,但機器人有辦法連想法都像真人嗎?

這完全是兩回事,我到想知道那些天真的傢伙,當你們說現在科技進步,請問你知道進步到哪種程度嗎?你以為環評的委員不知道科技有多進步?當人家說不可以的時候,就是因為「現在科技不夠進步」啊!

何況新建的內湖線和十多年前阿扁時代的木柵線,那一個進步?哪一個安全?

看看花東交通線,公路跟鐵路差異在哪?雖然都是日本人規劃的,但鐵路後來沒改變太多,公路卻拓寬了,還加上一堆消波塊……懂嗎?人家的環評是怎麼做的,想想看吧!

新跟進步是兩回事好不好,有國民黨官僚存在,什麼路都很危險啦!

所以要不要蘇花X?這種說法很奸詐,大家都希望有一條安全的路,但這條路非得是新路、高速公路嗎?新的路就比較安全?還是只是好看而已?

所以真正關鍵不是要不要蓋新路,而是如何創造一條安全的路(也許是舊路),真正關鍵,是環評啊!

花東人想要一條安全往北的路(不是回家的路,難道花東人都只往北部跑?),這個期望很合理,但要完成這個期望,嚴謹的環評不正是第一條件?結果現在一堆神經 病鬼叫要快速環評,然後環評也臣服於民粹之下,而且以非常不專業不負責的態度搞一個「有條件」高速通過,這樣會安全才有鬼,這不過是個圖利建商與砂石業者 的超級錢坑,把環境破壞之後還有後續「維修」可以繼續當提款機,而花東被破壞之後,更可以理所當然的「反正沒觀光就只好發展工業」,最後還是一堆黑心商人 與政客在爽,花東人不過換來一條更糟糕的殺手公路而已,而且還要繳稅金維護這條路勒!

像這種不重視環評的公路,保證是另一條殺手公路,花東人要蠢到去支持這種自殺工程,也難怪一直都是國民黨的天下。

公民素質,從對環評的重視程度來看就知道了。

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